Apple Carの独占禁止法に関する懸念は、製品化される前から浮上しているc

Apple Carはまだ存在せず、今後も存在しない可能性もあるにもかかわらず、反トラスト法への懸念が既に表明されています。実際、Appleが自社製の自動車を販売しない場合、反トラスト法違反の訴訟の可能性はさらに高まる可能性があります…

グーグルと自動車メーカーとの提携についても同様の懸念が表明されており、車載オペレーティングシステムに関しては両社が独占状態を作ろうとしていると非難する声もある。

ポリティコは、最近のフォードの発表に対して疑問の声が上がっていると報じている。

フォードが2023年から自社の乗用車とトラックにGoogleマップ、アシスタント、Playストアをプリインストールすると発表したとき、CEOのジム・ファーリー氏は、この象徴的な米国自動車メーカーと検索大手との提携を自動車を「再発明」するチャンスと呼び、自動車を携帯電話やノートパソコンよりも接続性の高い移動オフィスにすると述べた。

「携帯電話とは競争できない、基本的にありふれたサービスを維持するために、毎年何百万ドルも費やしていた」とファーリー氏はCNBCで、このテクノロジー大手との6年契約を発表して自慢した。

この買収により、フォードは待望の名声を獲得し、グーグルは数百万人のドライバーと乗客に自社製品を披露する機会を得た。しかし、多くのテクノロジー業界の監視団体は、フォードとグーグルの未来の自動車を別の視点で捉えている。彼らは、テクノロジー企業が近いうちに自動車にも、携帯電話でやったのと同じことをするようになるのではないかと懸念している。つまり、独自のOSを特定製品に結びつけることで競合他社を駆逐し、世界経済の大部分を支配するようになるのだ。

評論家たちは、世界がゆっくりと自動運転車へと向かうにつれて、最も重要な自動車機能は車自体ではなく、車内での体験になるだろうと述べている。

「もはや乗り心地は重要ではありません」と、自動運転車とコネクテッドカーを専門とするコックス・オートモーティブ・モビリティの副社長、ジム・ヘフナー氏は述べた。「データが基盤です。…アップルやグーグルなどの企業は、その中心にいたいと考えているのです。」

現在、懸念のほとんどは Google に集中していますが、Apple に関しても同様の懸念があります。

Apple Carは刺激的な新技術のように見えるが、Appleの戦略をあまり好意的に捉えるなら、同社は消費者を収益性の高いエコシステムにさらに深く取り込み、デジタル販売全体の30%の取り分を得ようとしている、とEFFの政策・活動担当副ディレクター、トレンダコスタ氏は述べた。EFFの寄付者にはGoogle検索のライバルであるDuckDuckGoも名を連ねている。

アップルは数十年にわたり、自社のコンピューター、スマートフォン、タブレットの修理に関して、最も厳格なポリシーを掲げてきました。ホワイトハウスと連邦規制当局の圧力を受けて、昨年11月にようやく、消費者が自らのデバイスを修理できるようにすると発表しました。

「Appleの狙いは、ユーザーを自社のエコシステムに閉じ込めることです」と彼女は言った。「自動車でも同じことをするなんて、本当に嫌です」

現在、自動車メーカーは依然として、インフォテインメントシステムを消費者と車とのインタラクションの主軸に据えようとしています。しかし、GoogleとFordの提携は、自動車メーカーが自社技術で常に後れを取っていること、そして消費者はスマートフォンの使い慣れたインターフェースを好むという認識の芽生えを示しています。

Appleが自動車の製造・販売を計画しているのであれば、独占禁止法上の問題が発生する可能性は低いように思われます。もちろん、Apple Carはエコシステム全体と完全に統合されるはずです。しかし、Appleが自動車メーカーと提携し、地図から音楽まで車内体験を提供するとすれば、クパティーノとマウンテンビューの両社が車載技術に関して事実上の寡占状態にあるという主張も成り立つかもしれません。

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